羽田事故海保機に滑走路への侵入許可なし国交省が交信記録を公開（2024年1月3日）

2024/01/03 20:36に公開 34秒

基本データ

#	Data
最高順位	10位
最低順位	40位
増加再生回数	+27615回
ランクイン日時	2024/01/04 13:15
ランク圏外日時	2024/01/06 17:00
急上昇継続時間	2日03時間45分
再生回数	668934回

※再生回数, コメント数, 高評価数, 低評価数, 評価数合計, 高評価割合は初回ランクイン時の数値

急上昇ランキング推移

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羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、国土交通省は3日、管制官と日航機や海保機との交信記録を公表しました。管制官は日航機に着陸を許可する一方、海保機には滑走路手前の停止位置までの走行を指示し、滑走路への進入許可は出していなかったことが明らかになりました。

#航空機　#羽田空港　#ＪＡＬ　#日本航空　#海上保安庁　#事故

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人気コメント

1: @tvtokyobiz 2024/01/03 20:35

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2: @user-pj3dq2mo2p 2024/01/03 20:55

乗務員さん達の命を守る行動で沢山の命が救われた

3: @niwatorinya 2024/01/04 2:14

「阿曽大橋は墜ちている」この一言で留まった8年前を思い出しました。自分も無理強いして行こうとした場面がありました。「管制」が正常に働いていても「助けたい」気持ちが先行して「とにかく行こう」という気持ちが働いていたかと思うと、切ないです。勇敢にも事故に散ってしまった海上保安庁の職員のご冥福をお祈りいたします。

4: @kintarou4644 2024/01/03 22:12

被災地に少しでも早く支援物資を届けたいと焦っていたのかなと思うととても切ない。
命を落とされた隊員の御冥福と一命を取り留められた機長の御回復をお祈りします。

5: @user-showyou9dash 2024/01/03 21:51

どうかこのような事故が二度と起こらないように、徹底的な解明を。
「誰が犯人」ではなく「どうして防げなかったか」「何が違ったら誤認しなかったか」に主眼をおいた調査とオペレーション改善が行われることを願います。

6: @user-cm9il5gw8h 2024/01/04 7:14

亡くなった海保の隊員の皆さまのご冥福を心からお祈りいたします。
重症を負われた隊員の方が一日も早く快復なさいますように。

7: @user-it9sz4lj9b 2024/01/03 22:31

地震が無ければこの事故もなかったと思うとな・・・。

ご冥福をお祈りいたします。

8: @lspirit1649 2024/01/03 22:10

これは本当に悲しいし、機長一人だけが責められるのは可哀想すぎる。
自分は医師だけど、システムやダブルチェックがないと本当にミスをする生き物だと日々痛感している。何よりも地道なシステムの構築が大切だ。

9: @user-zb4zo4mu1y 2024/01/04 1:40

石川の為に動いてくれてた海保を何も出来ない私達がどっちが悪いと強く非難することは出来ない
原因追及と再発防止に努めるしかない
頑張ってほしい

10: @user-bm8pr3ws4w 2024/01/04 1:26

この海保機の物資輸送はこの日３往復目だったと、あるテレビ番組でやっていました。慣れとか惰性とか、正月に非常呼集されて疲れたとか、そういう理由にしづらいことなのかなぁと思う。

11: @hidki-tz5qb4cv2k 2024/01/04 0:31

素早く対応する事で航空利用者そして国民が安心するので良い対応だったと思うがこの様な事故が2度と起こらないようしっかり国には対応して欲しい！

12: @ssch4727 2024/01/03 21:08

こういうところこそAIまでとはいわないけど、システムを構築するべきだと思う。
ヒューマンエラーどうやっても防げない。

13: @hidetankobu 2024/01/03 22:04

そもそも元旦の帰省ラッシュで離発着が混んでいる羽田空港を、何故救援機のために使ったのか？　救援機はプロペラ機だったようなので、滑走路が短くてもっと近隣の離発着に余裕のある空港を利用できなかったのか？　安全対策の見直しもあるが、国の指示にも問題はなかったのか？

14: @takuya2896 2024/01/03 23:46

指示の認識間違いや誤った指示でこんな重大事故が起きちゃダメでしょ。管制官が許可を出さないと物理的に侵入できない、同時に侵入許可を出せない仕組みにする必要があると思う。

15: @user-lf4fx5cp7t 2024/01/03 21:21

音声でのやり取りは聞きづらかったり、聞き逃したりする。
文字で表示されるようにしたり、いろんな確認システムがあるといい。
人は勘違いする生き物。素人でも間違えずに使えるシステムが優れたシステム。

16: @user-zm3nk6vt3u 2024/01/04 10:44

JALの方々の事故処理には、頭が下がります。本当に1人もしななかつかつた功績は、大きい。神様が守って下さったとおもいます。が、JALの方々の素晴らしさに改めて感謝です。激安航空じやなく、やっぱりちゃんとした航空会社つかうべきですね。妙に納得。

17: @ninjakid256 2024/01/03 21:21

誰が悪い、責任を取れ、なんて民度の低い話じゃなくて、
原因を調査して、再発を防ぐことが大事。

18: @kazari0800 2024/01/04 0:21

「No.1, taxi to holding point C5」（一番目です。C5まで進んで待機してください）

とタワーから指示が海保機に向けて出たが、C5到着後の指示も先着機や後発機の展開もありませんでした。
また、タワーから別機に向けて着陸の指示が出てるのですが、その時にNo.2と頭につけてから指示してるんですよね。
これらのことから自分にはNo.1の指示、同一滑走路へ着陸する予定の飛行中機へはNo.2で指示が出て
なおかつ先着機はいないので、自分は離陸できる（許可されてる）と勘違いしてしまった可能性はあると思います。
JAL機へ着陸指示していた時に海保機は別周波数でグランドと交信していたとすればJAL機の存在を得る手段はタワーからの情報共有しかありません。（二番で着陸する機についてはタワーとの交信中の為無線を傍受しており存在を認識していたはず）
ですので一応はJAL機の存在を知らずなおかつ離陸許可を得られたと勘違いでランウェイへ侵入することは起こりえるのかなと素人ながらには思います。

19: @nyanta2030 2024/01/04 0:06

一刻も早くと急いだのだろう、そう思うと亡くなった方々に頭が下がる。地震が無ければこの事故もなかったと思うと実に切ない
ご冥福をお祈りいたします。

20: @sun9932 2024/01/03 21:09

2度と同じことが起きないよう徹底した対策することをお願いしたい

21: @hirockie7954 2024/01/04 0:50

善意の勘違いによる事故の可能性があるようです。亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。一方、JALの乗員の皆さんの乗客誘導は、まさに「神業」。世界から称賛されて当然。日常の訓練指導とお一人おひとりの人間力と団結力の賜物。

22: @mikllatte 2024/01/04 0:49

ここ見てる全ての人に伝えたい
遅刻上等！安全第一！

23: @fcb46491 2024/01/03 21:49

ヒューマンエラーは誰にでもある。
たった一つのミスで他人の人生を左右するのも事実。
車の運転含め全ての人に通じると思う。

24: @user-hh3mj6it6q 2024/01/03 23:26

地震に被害を受けた方のための献身. あなたは英雄です. Rest in Peace. From korea. 😥🙏

25: @sirosato6296 2024/01/03 21:08

海保機長のミスが判明した場合、業務上の過失が問われるだろうけれど、本当に悲惨なのは機長自身が自分の非でこの事故が起きたと知った時だな。辛過ぎる。

26: @kazusugi1242 2024/01/03 20:52

自動車と同じで人間が操作している時点で必ずミスをして大事故が発生する　
人間の集中力なんて短いから機長と副機長が相互確認するはずだが双方でミス見逃したな　
離陸前チェックリストに気を取られてたのかもしれんが　このあたりは機内のボイスレコーダーでわかるだろう

27: @user-ed6cy2fj5r 2024/01/04 0:16

安心した。JALのイメージが低下するどころか、神対応を見てむしろJALを選びたくなったよ。

28: @user-po8hu9cd9z 2024/01/03 21:20

乗客、乗員、全員助かって良かったです。
crewの的確な誘導だったのでしょう。ご本人達も、恐かったでしょうに。優秀だと思います✨✨

29: @user-yt9dx1wk3h 2024/01/03 21:46

死人に口なし、とはならないようにして欲しいので、公表頂いた内容の正当性についても精査いただきたいと思います。

30: @kyubei.akechi 2024/01/03 23:35

純粋な疑問なのだけど、海保機が誤って滑走路に侵入した事については、管制塔側で把握できなかったのでしょうか？
もし早い段階で侵入している事実が分かれば、引き返すような指示や着陸の見送り等対処のしようもあったのかなと。
その間もなかったのなら仕方ないと思いますが...素人意見で申し訳ありませんが、他のコメント同様、2度と起こらない様に徹底した事実解明と今後の対策を行なって欲しい限りです。

いずれにしても、地震さえ無ければ今回の事故は起き得なかったと思うと本当にやるせないです。
海保の方々も、被災者救援のために行こうとされていただろうに...

犠牲になった5名の隊員さんのご冥福をお祈りすると共に、脱出できた機長の回復をお祈り申し上げます。

31: @mititakakohno691 2024/01/03 22:27

管制官が滑走路前で待機するように指示したにも関わらず
聞き間違いや勘違いで滑走路に誤侵入してしまうインシデントは多々ある
今回もその可能性があるし、防ぐ対策を急ぐ必要があるね

32: @user-mw7kz9pp9r 2024/01/04 3:56

JAL搭乗員全員に国民栄誉賞をあげて欲しい

33: @kyamakyama7403 2024/01/03 20:53

これが本当なら機長は相当に辛いな。仲間5人が犠牲になった訳で、まずは自責で自殺しない様に見張りと精神ケアを強化しないといけない。

34: @bassmoduleAcoustimass 2024/01/03 21:44

機長は最初の報告でも爆発であって衝突とはまったく思ってなかった様子だから、自機の離陸許可を信じ切ってるよね。

35: @rti7743 2024/01/03 20:49

なんで許可ないのに侵入してしまったのか、それに誰も気が付かなかったっていうのが次の疑問になるんだろう。
ASDE(空港面探知レーダー)とかあるわけで、それで検知できたらよかったんだろうけど。
再発防止策が作られて、同様の事故が無くなることを願うわ。

36: @ka9037 2024/01/04 3:36

今後この様な事を起こさないためにも事前に防ぐことは出来なかったかや、もっと安全に運行は出来ないかなど、全容を解明して色々対策を考えほしいですね。今回の事件、JAL側の乗客全員が助かったのは奇跡的、一歩間違ってたら大惨事になっていた可能性が高かったですから。
海保側の亡くなられた方にはご冥福をお祈りします。

37: @user-ly4ld5cw5y 2024/01/04 0:18

＜公表された交信記録＞
　管制官「JA722A、東京タワー　こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。（JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.）」
　海保機「滑走路停止位置C5に向かいます。1番目。ありがとう。（Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.）」
以降交信無し

＜事故後の機長の報告＞
　「許可を得た上で滑走路に進入した。」

機長はきちんと復唱しているので聞き間違いではない。
しかし映像では全く停止位置で停止することなく滑走路に進入してから停止している（停止後10秒程度でJAL機と衝突）。
原因は「No.1, Thank you.」かもしれない。

＞離陸する航空機は通常、緊急時にも余裕を持って停止できるよう滑走路全体を使って離陸するが、海保機は滑走路の途中を指す「Ｃ５」から離陸する「ショートフィールドテークオフ（短距離離陸）」を要望していたことが読み取れるという。この状況から「海保機は早めに離陸したいという状況だったのではないか」。
さらに、海保機長が「１番目」と復唱している点について、管制官は離陸の順番が１番目という意味で伝達していたが、「海保機長は１番目と復唱しており、急ぐ思いもあり、１番目と言われたから入っていいと錯覚した可能性がある」。

38: @hk1217 2024/01/03 20:51

これで海保を叩く風潮になってほしくない。それより再発防止に努めて欲しい。

39: @user-jy1od8li5h 2024/01/04 1:23

慣れない羽田、救助要請に応えるべく通常勤務終了からの緊急での勤務。脳内のアドレナリンだけが機長を動かしていたのかも...（使命感）亡くなられた方には言葉も出ませんが、機長、絶対に自死はなさらないでくださいね！少なくとも機長は日本を救おうと立ち上がった人ですからね。亡くなられた方にはご冥福を申し上げます。

40: @user-yw7ly1te6z 2024/01/04 5:53

海保も自衛隊も、国土を守る、っていう任務はいっしょだから、海保は海上自衛隊に吸収合併されたほうがいい。それで海上自衛隊の基地の滑走路を使って海保機が離着陸すればいい。

41: @henshin_suruna_uzai 2024/01/04 0:30

もし自分の聞き間違いで何人も亡くなって数十人に怪我を負わせてしまったらその責任、重圧ってもの凄いだろうしそれを抱えて生きていく事はかなり苦しいと思う。どうするんだろう。

42: @user-vs4it3no5n 2024/01/03 23:29

停止位置までを聞き漏らしたのか
何か勘違いしたのか分からないけど
このようなことが起こらないように
改善していかなきゃですね

せっかく物資を届けようと飛び立つところだったのに

43: @sublime1610 2024/01/03 21:35

海保機による管制指示逸脱は大問題だが、本来はその様なミスを防ぐ為に機長と副機長の２名態勢での運航を行い、かつその２人が同じ交信内容を聴取する様にしている。
機長が滑走路への進入を開始した際、副機長は何の疑問を持たなかったのだろうか？疑問を持っていたが、相手が機長なので指摘出来なかったのか？それとも、単に交信内容を聞き逃していたのだろうか？
いずれにしろ、クルー・リソース・マネージメントが機能していなかったと思うし、そこが真の問題だと思う。

44: @ridleye46 2024/01/04 5:39

海保機の機長辛いだろうな
縦しんば、自分が遺族側だったとしても機長を責めることはできない
唯、民間機への被害が最小限に済んだことが救い
再発防止策が見つかることを祈ります

45: @MOMOTA241 2024/01/03 20:46

事故直前に海保機が「滑走路停止位置に向かいます」と言っている。この『滑走路停止位置』の認識が違っていたのではないか。

46: @user-iq7br2gj1r 2024/01/04 0:24

乗客を何百人ものせて乗客の命を預かり日常的に運航してしている民間会社と基本的には身内しか乗せない海保との運航に関する認識の差が出たのが今回の事故ではないのか。責任の所在は明確にすべきだ。人が5人も死んでるんだから。

47: @kenkoukotu-rj9ej 2024/01/03 21:31

原因を明確にしないと、教訓にならない。同じことが起こる。

48: @Windcat1st 2024/01/03 21:22

この惨事を無駄にしてほしくはないので、辛くても機長さんにはしっかりと答えてほしい。一つ間違えたら数百人の命が失われてたかもしれないので。

49: @ya-qi7jn 2024/01/03 22:24

道路には信号機があるのに、飛行機が毎回離着陸をするたびに何百人もの命がかかってるような空港内の滑走路に似たシステムが無いのがちょっと不思議。このようなヒューマンエラーが起きえないようなシステムにするべき。