| # | Data |
|---|---|
| 最高順位 | 19位 |
| 最低順位 | 43位 |
| 増加再生回数 | +86198回 |
| ランクイン日時 | 2024/04/05 12:30 |
| ランク圏外日時 | 2024/04/08 14:15 |
| 急上昇継続時間 | 3日01時間45分 |
| 再生回数 | 204609回 |
※再生回数, コメント数, 高評価数, 低評価数, 評価数合計, 高評価割合は初回ランクイン時の数値
| 日時 | 順位 | 再生回数 |
|---|---|---|
| 2024/04/05 12:30 | 19位 | 204609回 |
| 2024/04/05 13:15 | 20位 | 207870回 |
| 2024/04/05 13:45 | 19位 | 212272回 |
| 2024/04/05 23:45 | 20位 | 250271回 |
| 2024/04/06 17:15 | 29位 | 266786回 |
| 2024/04/07 1:15 | 28位 | 275658回 |
| 2024/04/07 7:45 | 27位 | 278392回 |
| 2024/04/07 17:30 | 43位 | 283873回 |
| 2024/04/08 14:15 | 43位 | 290807回 |
ドライバーの労働時間が制限されることで、輸送量の減少が懸念される物流の「２０２４年問題」。４月１日から法律が施行され、いよいよ新しいルールがスタートしましたが、取材で見えてきたのはドライバーの労働環境を改善するという理念とはほど遠い現実でした。
■ドライバーの男性「給与がどういうふうになるのか、走っていくらの給料だから、走らなければ給料にもならないですからね」
「働き方改革関連法」が施行され、制限のなかったドライバーの残業時間は、年間９６０時間までと上限が設けられました。厚生労働省によりますと１日の労働時間は原則１２時間までとなります。また民間のシンクタンクの調査で、輸送力の低下により２０３０年には北海道で３割近い貨物が運べなくなる可能性があると指摘されています。
十勝の音更町にある京北運輸は従業員２８人、車両７２台を所有する中堅の運送会社です。冷凍・冷蔵食品を札幌圏や関東圏に届けています。
午前８時、１台のトレーラーが出発しました。芽室町の工場で商品を積み、その後、石狩市の倉庫へ運びます。工場に到着した斉藤さん、なかなか積み込み作業が始まりません。
■京北運輸斉藤彰範さん「ちょっと順番待ちで１時間から１時間半待ち時間です」「荷待ちってやつですね」
午前９時半、ようやく積み込み口にトレーラーをつけ、荷台に乗り込みます。トレーラーの中は－２５℃です。フォークリフトでトラックまで運ばれた貨物を一度ばらし、一つ一つ手で積みなおすいわゆる「バラ積み」を行います。休憩なく作業を続け、終わったのは１２時半。１個１０キロの段ボールをおよそ１７００箱、１７トンを１人で３時間かけ積み込みました。多い時は２０トンを積み込むと言います。
今回の作業では、荷待ちに１時間、バラ積みに３時間かかりました。さらに配送先でも通常１時間ほどの荷待ちがあり、荷下ろしもひとつひとつ積みなおすため３時間がかかりました。１日の労働時間である原則１２時間にあてはめると、実際に走れる時間はわずか４時間程度ということになります。
■京北運輸森岡修平社長「１人の人間がね、１日２０トンのものを持つっていうのは普通のことではないと思う」「２０トンを積んでさらにそこから何時間もかけて走って目的地まで行くというのは相当な労力」
この日、京北運輸の別のトレーラーが向かったのは大手乳製品メーカーの工場です。倉庫にトレーラーをつけましたが、ドライバーは運転席に座ったままです。積み込みは荷主側がフォークリフトを用意し、貨物をパレットに乗せた状態のまま、トラックの中まで運びます。作業は３０分あまりで終了しました。
■京北運輸村谷力さん「よつ葉さんのリフトマンが全部積んでくれるんですよ」「うちらはだから待ってるだけなんですよね」「楽ですよね。バラ積みなんて話にならないですよ」
パレットとは荷物を積むときの土台のことです。荷主と受け荷主が同じ規格のパレットを使う場合はトラックにパレットのまま積むことができます。一方、荷主と受け荷主のパレットの規格が違う場合、一度ばらしてトラックに積み、配送先では、受け荷主側のパレットの基準にあわせて積みなおします。この作業をトラックドライバーが何時間もかけて行う現状は１日以降も変わっていません。
■運輸森岡修平社長「本当に僕らの仕事なのかっていうのが疑問」「下請け的な要素が強い業界なので、今まで強く言うとじゃあ業者変えるからいいよって簡単に言われてきた」
国交省は「Ｔ１１型」と呼ばれる１．１ｍ四方のパレットにそろえようと呼びかけています。四つ葉乳業はドライバーの負担を減らすため早くから「Ｔ１１型」パレットを導入しました。しかし国の要請にこたえるには、荷主だけでは解決できないとしています。
■よつ葉物流大友貴樹常務「なかなか難しいですよ。やっぱり荷受けされる方たちのところでは、１１パレットじゃないパレットで入荷してますっていうところもありますので、なかなかこちらから言っても受け入れてもらえないっていうのが現状です」
２０２４年問題を受けて対策を講じた企業もあります。江別市にある道内最大級の物流倉庫「北海道ロジサービス」です。一日で最大２０万個の荷物を受け入れ・発送を行っています。
■北海道ロジサービス高橋徹専務「荷降ろしに関してはできる限り、いわゆるベタ積み（バラ積み）みたいなことをしないで、降ろしやすい器具を使って納品するなどの取り組みをしています」
この倉庫では、規格の違うパレットでも受け入れる仕組みができています。しかし荷主や運送会社に配慮した対応がとれる企業は多くありません。設備投資にお金がかかるとして規格の統一も進んでいないのが現状です。
■京北運輸森岡修平社長「各自それぞれ自分たちの好きなように（パレットの）形を作っているので、それに僕らが合わせなきゃいけなくて」「あまりにもしわ寄せがね、全て運送業界に来る。パレットにしてください。これはもう僕ら主導ではできないことなので、お客さんがやってくれないと時間を縮めれないですよっていうことしか残ってないんです」「その辺を荷主さんが理解していただけない限りは、どんどん、どんどん（運送業は）縮小していく業界になっちゃうのかなとは思います」
私たちの日々の暮らしになくてはならない物流。買いたいものがあっても届けてくれる人がいない、商品棚に並んでいない。そんな将来がせまっているのかもしれません。
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#物流 #2024年問題 #音更 #ドライバー #労働環境 #手摘み #バラ積み #働き方改革 #トラック #HTB北海道ニュース #北海道 #ニュース
■ドライバーの男性「給与がどういうふうになるのか、走っていくらの給料だから、走らなければ給料にもならないですからね」
「働き方改革関連法」が施行され、制限のなかったドライバーの残業時間は、年間９６０時間までと上限が設けられました。厚生労働省によりますと１日の労働時間は原則１２時間までとなります。また民間のシンクタンクの調査で、輸送力の低下により２０３０年には北海道で３割近い貨物が運べなくなる可能性があると指摘されています。
十勝の音更町にある京北運輸は従業員２８人、車両７２台を所有する中堅の運送会社です。冷凍・冷蔵食品を札幌圏や関東圏に届けています。
午前８時、１台のトレーラーが出発しました。芽室町の工場で商品を積み、その後、石狩市の倉庫へ運びます。工場に到着した斉藤さん、なかなか積み込み作業が始まりません。
■京北運輸斉藤彰範さん「ちょっと順番待ちで１時間から１時間半待ち時間です」「荷待ちってやつですね」
午前９時半、ようやく積み込み口にトレーラーをつけ、荷台に乗り込みます。トレーラーの中は－２５℃です。フォークリフトでトラックまで運ばれた貨物を一度ばらし、一つ一つ手で積みなおすいわゆる「バラ積み」を行います。休憩なく作業を続け、終わったのは１２時半。１個１０キロの段ボールをおよそ１７００箱、１７トンを１人で３時間かけ積み込みました。多い時は２０トンを積み込むと言います。
今回の作業では、荷待ちに１時間、バラ積みに３時間かかりました。さらに配送先でも通常１時間ほどの荷待ちがあり、荷下ろしもひとつひとつ積みなおすため３時間がかかりました。１日の労働時間である原則１２時間にあてはめると、実際に走れる時間はわずか４時間程度ということになります。
■京北運輸森岡修平社長「１人の人間がね、１日２０トンのものを持つっていうのは普通のことではないと思う」「２０トンを積んでさらにそこから何時間もかけて走って目的地まで行くというのは相当な労力」
この日、京北運輸の別のトレーラーが向かったのは大手乳製品メーカーの工場です。倉庫にトレーラーをつけましたが、ドライバーは運転席に座ったままです。積み込みは荷主側がフォークリフトを用意し、貨物をパレットに乗せた状態のまま、トラックの中まで運びます。作業は３０分あまりで終了しました。
■京北運輸村谷力さん「よつ葉さんのリフトマンが全部積んでくれるんですよ」「うちらはだから待ってるだけなんですよね」「楽ですよね。バラ積みなんて話にならないですよ」
パレットとは荷物を積むときの土台のことです。荷主と受け荷主が同じ規格のパレットを使う場合はトラックにパレットのまま積むことができます。一方、荷主と受け荷主のパレットの規格が違う場合、一度ばらしてトラックに積み、配送先では、受け荷主側のパレットの基準にあわせて積みなおします。この作業をトラックドライバーが何時間もかけて行う現状は１日以降も変わっていません。
■運輸森岡修平社長「本当に僕らの仕事なのかっていうのが疑問」「下請け的な要素が強い業界なので、今まで強く言うとじゃあ業者変えるからいいよって簡単に言われてきた」
国交省は「Ｔ１１型」と呼ばれる１．１ｍ四方のパレットにそろえようと呼びかけています。四つ葉乳業はドライバーの負担を減らすため早くから「Ｔ１１型」パレットを導入しました。しかし国の要請にこたえるには、荷主だけでは解決できないとしています。
■よつ葉物流大友貴樹常務「なかなか難しいですよ。やっぱり荷受けされる方たちのところでは、１１パレットじゃないパレットで入荷してますっていうところもありますので、なかなかこちらから言っても受け入れてもらえないっていうのが現状です」
２０２４年問題を受けて対策を講じた企業もあります。江別市にある道内最大級の物流倉庫「北海道ロジサービス」です。一日で最大２０万個の荷物を受け入れ・発送を行っています。
■北海道ロジサービス高橋徹専務「荷降ろしに関してはできる限り、いわゆるベタ積み（バラ積み）みたいなことをしないで、降ろしやすい器具を使って納品するなどの取り組みをしています」
この倉庫では、規格の違うパレットでも受け入れる仕組みができています。しかし荷主や運送会社に配慮した対応がとれる企業は多くありません。設備投資にお金がかかるとして規格の統一も進んでいないのが現状です。
■京北運輸森岡修平社長「各自それぞれ自分たちの好きなように（パレットの）形を作っているので、それに僕らが合わせなきゃいけなくて」「あまりにもしわ寄せがね、全て運送業界に来る。パレットにしてください。これはもう僕ら主導ではできないことなので、お客さんがやってくれないと時間を縮めれないですよっていうことしか残ってないんです」「その辺を荷主さんが理解していただけない限りは、どんどん、どんどん（運送業は）縮小していく業界になっちゃうのかなとは思います」
私たちの日々の暮らしになくてはならない物流。買いたいものがあっても届けてくれる人がいない、商品棚に並んでいない。そんな将来がせまっているのかもしれません。
▼HTB北海道ニュース 公式サイト
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#物流 #2024年問題 #音更 #ドライバー #労働環境 #手摘み #バラ積み #働き方改革 #トラック #HTB北海道ニュース #北海道 #ニュース
1: @botbot5045
2024/04/04 18:53
手積み手降ろし、棚卸しを全部禁止しろ。
全部パレット輸送にして待機時間も減らしたら問題なく距離を走れる。
たしか吹田のアサヒは機械で1発で16パレット積める。そこまで設備投資しろとは言わないけど普通にパレット輸送にしろ。
運転手に商品を触らせるな、手積みで破損があるのを運転手に買い取らせるな。
パレット輸送にして荷主がしっかりラップ巻きしてたら基本的には荷物は崩れない。
そんなにたくさん運んで欲しかったら荷主も手積み手降ろし手伝って時間短縮しろ。
荷主に全ての責任がある。
全部パレット輸送にして待機時間も減らしたら問題なく距離を走れる。
たしか吹田のアサヒは機械で1発で16パレット積める。そこまで設備投資しろとは言わないけど普通にパレット輸送にしろ。
運転手に商品を触らせるな、手積みで破損があるのを運転手に買い取らせるな。
パレット輸送にして荷主がしっかりラップ巻きしてたら基本的には荷物は崩れない。
そんなにたくさん運んで欲しかったら荷主も手積み手降ろし手伝って時間短縮しろ。
荷主に全ての責任がある。
2: @user-ip5wp2uf2z
2024/04/04 19:45
ドライバーにタダで手積み手卸検品させてるということがどれだけ異常かもっと周知させないと
3: @1919masami
2024/04/04 19:01
そもそも荷物の積み下ろしは荷主と受け荷主の仕事で運送業者の仕事じゃない。
4: @user-xx7hj2rn5y
2024/04/04 19:37
これじゃあ20代のあんちゃんが入るわけがない。
5: @samonz
2024/04/04 19:51
そもそも手摘み手降ろしなのが可笑しい、パレットのまま積み下ろしが出来るシステムにしないとアホのまま。
6: @user-rf7nf9hx9e
2024/04/04 18:41
パレット統一しろやとマジで思う
7: @user-wo2gu3rj1n
2024/04/04 18:09
運転手に荷積み荷卸し、荷物の検品、梱包（ラップ巻き）をやらせてる荷主の考えを改善しないといくら時間制限しても意味が無い
8: @nasdaq7224
2024/04/04 22:18
そもそもの話。 ドライバーの給料上げようとしないで現状の給料で仕事させようと、トラックの制限速度上げる！とか訳分からん対策しか思いつかん官僚の思考がおかしい‼️
9: @s...4957
2024/04/04 18:30
今日も昨日も手積み手下ろし。
荷受け場のオバハンとかの態度は偉そうに勘違いした奴多い！
拘束時間は長い、移動時間、待機、手積み手下ろし、腰やら背中は痛めるは、給料安い、踏んだり蹴ったり
荷受け場のオバハンとかの態度は偉そうに勘違いした奴多い！
拘束時間は長い、移動時間、待機、手積み手下ろし、腰やら背中は痛めるは、給料安い、踏んだり蹴ったり
10: @siwvp76s
2024/04/04 18:29
受け入れない所に行政指導、従わない場合は業務改善命令、それでもやらない受け入れ倉庫は営業停止処分で良い
11: @signpaper5795
2024/04/04 19:45
こんな手積みありの仕事は、疲れちゃった影響で運転中に眠くなって非常に危険。握力も段々なくなるだろうし・・。
12: @kyoshida1846
2024/04/04 22:31
手積みは法律で禁止しなきゃダメだろ。こんなもん効率悪すぎるしドライバーの人権を踏み躙ってるとしか思えない。
13: @barneystinson5074
2024/04/04 19:17
どブラックですね
体壊して人生終わりますよ
体壊して人生終わりますよ
14: @user-fr5jw3oc9m
2024/04/04 20:21
この事実を報道してくれてありがとうございます。
15: @norinori278
2024/04/04 19:10
パレットごと運べよ、全く無駄な作業。
16: @lan-lw5qu
2024/04/04 19:27
トラック運転手や会社を追うんじゃなくバラ積みさせる会社、パレット輸送を受け入れない会社を取材した方がインパクトがあるのでは。そのうち外国人ドライバーが事件おこしまくるぞ。
ただトラック業界が運送費安い中小企業、零細企業などの下請け孫請けが増えすぎた・・・
ただトラック業界が運送費安い中小企業、零細企業などの下請け孫請けが増えすぎた・・・
17: @user-rg9zs6zh7f
2024/04/04 18:40
荷主業者をもっと規制せななんも解決せんわだ
18: @user-oj3nu3sg1n
2024/04/04 18:46
なんで運転手が積むんだよw
倉庫の人間の仕事だろ
運転手は荷物を運転して届けるのが仕事
荷物を積む作業員じゃない
ならば2人分の給料もらわないと割に合わない
倉庫の人間の仕事だろ
運転手は荷物を運転して届けるのが仕事
荷物を積む作業員じゃない
ならば2人分の給料もらわないと割に合わない
19: @2347394
2024/04/04 19:20
半世紀前にパレットが登場した時より退化していく一方
根本から使い方を理解していない
根本から使い方を理解していない
20: @user-gg4no8of7o
2024/04/04 17:54
賃上げどうこうより手積み手降ろし付帯作業が運送業の問題点なんだよね
21: @daytimecow
2024/04/04 17:52
業界が一斉に手積み拒否、もしくは割増運賃取るようにすればいいのに。
手積みないだけで労力だいぶ違ってくるし、ドライバーの離職率も減ると思う。
手積みないだけで労力だいぶ違ってくるし、ドライバーの離職率も減ると思う。
22: @mata1229
2024/04/04 19:44
17トン一人でやらせるとかどうかしてる。こういうのを変えていかないといけないんだよ。ちゃんとしてる所は外国人の倉庫作業員をバイトなりパートで雇用してドライバーの負担減らしてる会社もあったぞ。本当はやれるのにやろうとしないだけ。変わろうとしない荷主は通報されればいい。外国の運送業もこんなんか？絶対何かいいやり方があるはず。
23: @gunkin5750
2024/04/04 18:56
利益確保のため、バラ積みさせる会社の仕事は断わればいい
24: @user-pw5th3nf5b
2024/04/04 18:42
この問題は国民性の問題なんよ。労働者は何でも「はい！」と言うこと聞くことが美徳とされている文化の弊害だと思うよ。
25: @user-ro4ww6hm3w
2024/04/04 19:07
年間残業960時間制限で成り立たない業種でかつ価格競争させてる時点で人が来ないでしょ。普通のリーマンなら残業360時間超えてる時点でわりとがんばってるほうだぞ
26: @user-zr9sg3vk4d
2024/04/04 20:03
ドライバーを一番疲労させるのは手積み手降ろしなんだよ
政治はほんと現場の事が何もわかってねーな
政治はほんと現場の事が何もわかってねーな
27: @user-bh2ep3vc1k
2024/04/04 21:03
同業者です。真夏のバラはマジ地獄
28: @MultiOimo
2024/04/04 18:39
よつ葉乳業最高かよ、買いまくろう
29: @user-zg4ef5kg2r
2024/04/04 20:03
こんなシステム続けていたら誰もやらなくなるよ
30: @suga731jp
2024/04/04 18:31
同じ乳飲料会社でもバラ積み強制するところあるのに、さすがだなよつば。
もうよつば意外牛乳飲まないようにしよう😮
もうよつば意外牛乳飲まないようにしよう😮
31: @vipcat307
2024/04/04 20:30
バラ積みバラ卸ろしで落下して破損したら運転手のせい。
バラ卸ろしさせて更にラップ巻きまでさせてくる荷主もいる
バラ卸ろしさせて更にラップ巻きまでさせてくる荷主もいる
32: @takashibob
2024/04/04 20:36
こんな仕事を受ける運送会社とドライバーがいるから、いつまで経ってもバラ積みが無くならないだけ…あきれる
33: @hastyedge
2024/04/04 18:56
コンテナの規格を揃えたアメリカはやはりさすがだな。
34: @user-bq1te7ue9ww
2024/04/04 21:13
居眠り運転の原因の９割は手積み手下ろしから来る体力消耗で事故発生の統計
35: @LetsTryAnything
2024/04/04 22:28
30年程前に大型の集荷ドライバーやってた時は正しくこれでした。
飲料会社の荷物で夏場の量が多い時で1800ケースのバラ積み、それも同じ銘柄では無く大きさも違うものが有って積み込みに3時間、ターミナルに戻って今度は行き先と飲料銘柄毎に仕分けしながら下ろすので5時間くらいかかって下ろす、当然一人です。それを毎日こなすので腰はパンパンでしたわ。トレーラーでは無く普通の10トン車なので1800ケースは軽く積載オーバーでした。しんどかった〜
それはそうとパレット積みの四葉は社名出してバラ積みの荷主は社名晒さないのね。
飲料会社の荷物で夏場の量が多い時で1800ケースのバラ積み、それも同じ銘柄では無く大きさも違うものが有って積み込みに3時間、ターミナルに戻って今度は行き先と飲料銘柄毎に仕分けしながら下ろすので5時間くらいかかって下ろす、当然一人です。それを毎日こなすので腰はパンパンでしたわ。トレーラーでは無く普通の10トン車なので1800ケースは軽く積載オーバーでした。しんどかった〜
それはそうとパレット積みの四葉は社名出してバラ積みの荷主は社名晒さないのね。
36: @yasumassacre7537
2024/04/04 19:23
ちなみにここの会社のリフトマンだったけど、運転手は喜んでたわ
9割パレ積みでバラでも基本手伝うからね。ほんとに待ってるだけって感じだよ
9割パレ積みでバラでも基本手伝うからね。ほんとに待ってるだけって感じだよ
37: @user-ut2sx1xu7b
2024/04/04 21:08
ヘトヘトになったドライバーが運転したら、そりゃ事故起こる可能性上がるよ😅
38: @user-su6rv7be2z
2024/04/04 18:23
先ずは積み下ろしをドライバーの作業に入れない仕組みにしないと。
39: @user-tr4ht6ww2l
2024/04/04 19:15
経営者に手積み20トンを毎日やらせろ。そうしないと変わらねー
40: @forget-me-not.5656
2024/04/04 19:24
佐川の仕事なんてホーム作業長すぎて運転時間が休憩みたいな感じだったな
41: @daifuku109
2024/04/04 18:38
運転手に荷積みや荷下ろしまでさせるなよ、現地で派遣にさせろ
42: @seinenkaigai
2024/04/04 22:46
こんなに大量の荷物を運転手に手積みさせた上に長距離運転とか、そりゃあ働き手がいなくなるだろうなと思う。
43: @ricefield4739
2024/04/04 20:59
やった事無かったらこの理不尽さはわからんだろうな。バラ積み17t、3時間汗かくほどの肉体労働させられて4〜5時間の長時間移動
それやっても殆どのドライバーは感謝の言葉すらかけてもらえてないと思うし。
荷主、受け主ともにホント少しでも感謝の気持や手伝いますよって言葉をかけてくれたらドライバーも気持ちよく仕事できるんだよ。
今の政策ではドライバーさんの労働環境改善にはならない。
それやっても殆どのドライバーは感謝の言葉すらかけてもらえてないと思うし。
荷主、受け主ともにホント少しでも感謝の気持や手伝いますよって言葉をかけてくれたらドライバーも気持ちよく仕事できるんだよ。
今の政策ではドライバーさんの労働環境改善にはならない。
44: @kimera236
2024/04/04 18:06
待ち時間が一番ロスの原因です。
45: @user-ns1wq2dj1k
2024/04/04 18:43
これから、更に物流業界は縮小しますよ。
労働環境、改善？いや、改悪だよ。
高速も改悪だし。
労働環境、改善？いや、改悪だよ。
高速も改悪だし。
46: @yasumizu
2024/04/04 19:37
いわゆる、下請けの立場の業界が、苦労するのはどこも同じなのだが、これはひど過ぎる。
労働力不足は今後も加速的に起ると言われ、一人当たりの労働生産性を上げなければ
ならないのに、未だにアナログ的な作業を継続していては、いづれ成り立たなくなる
のは目に見えている。目先の利益しか考えないならば、いづれ共倒れになってしまう。
荷主と運送業界が、本当に腹を割って話し合い、どうすればお互い将来に渡って安定
的な経営が成り立つのか真剣に考えないと、気がついた時では手遅れになる。
労働力不足は今後も加速的に起ると言われ、一人当たりの労働生産性を上げなければ
ならないのに、未だにアナログ的な作業を継続していては、いづれ成り立たなくなる
のは目に見えている。目先の利益しか考えないならば、いづれ共倒れになってしまう。
荷主と運送業界が、本当に腹を割って話し合い、どうすればお互い将来に渡って安定
的な経営が成り立つのか真剣に考えないと、気がついた時では手遅れになる。
47: @iost7048
2024/04/04 20:05
手積みで12時間は1日25000は貰わないとやってられんな
48: @user-sm5fb3tl7l
2024/04/04 18:58
じゃぁ、やらせるなよ社長！！お前はドライバーのお陰で社長でいられます！
社員が居なかったら貴方が手積みと手おろしやりなさい！苦労を知りなさい！！
社員が居なかったら貴方が手積みと手おろしやりなさい！苦労を知りなさい！！
49: @ASI_TES_1if3xd5u
2024/04/04 20:45
最後に記者さんが言ってるように、国は荷主受け荷主が淘汰される流れになるまで待っているのかも。
50: @user-pj2lk1ln2c
2024/04/04 22:31
フォークマンしていますが、ドライバーさん泣かせだと感じています😢
なぜこの時代に手降ろし手積み、運転に集中させてあげて下さい！
なぜこの時代に手降ろし手積み、運転に集中させてあげて下さい！
